TRAIN DE LA RHUNE

Der berühmte Rhune-Zug erklimmt immer wieder tapfer die Hänge des Massivs bis zu einer Höhe von 905 Metern. Die Rhune dominiert die baskische Küste und bietet eines der schönsten 360°-Panoramen vom Meer bis zu den Bergen. Während des Aufstiegs entdecken Sie die Fauna und Flora des baskischen Gebirges. Massiv, das von Pottok-Ponys in völliger Freiheit, Manech-Schafen und Geiern bevölkert wird. Man kann den Hin- und Rückweg mit dem Zug zurücklegen, aber für Mutige gibt es einen Pfad, der den Gipfel mit der Talstation verbindet und einen Höhenunterschied von 730 Metern überwindet.

Der Rhune-Zug hat eine schöne und reiche Geschichte. ^Jahrhundert waren die Hänge der Rhune mit 90 Pfaden bedeckt, die anscheinend von den Jägern der Jungsteinzeit, den Wanderschäfern und 1859 von Kaiserin Eugenie benutzt wurden, die den Berg auf dem Rücken eines Maultiers bestieg. Es war also an der Zeit, sich zu organisieren und Lösungen zu finden, um die immer zahlreicher werdenden Besucher zu begeistern. Im Jahr 1909 wurde die Idee geboren, eine Zahnradbahn vom Col de Saint-Ignace zum Gipfel der Rhune zu bauen, und das Projekt wurde angenommen. Am 24. Juni 1912 genehmigte das Departement Basses-Pyrénées (heute Pyrénées-Atlantiques) den Bau und den Betrieb der Bahn. Im folgenden Jahr wurde die Société anonyme des chemins de fer basques gegründet und die Bauarbeiten begannen, die von 1914 bis 1919 kriegsbedingt unterbrochen wurden. Nach Kriegsende wurde der Bau wieder aufgenommen und 1924 abgeschlossen.

Der Zug feierte seinen 100. Geburtstag und erfreut sich bester Gesundheit. Er hat es im Laufe der Jahre immer geschafft, mit seinen Kollegen auf der ganzen Welt zu konkurrieren: die erste Zahnradbahn der Welt, die 1869 in den USA gebaut wurde, die Rigi in der Schweiz 1871 und Pilatus Bahnen 1899, im selben Jahr wie die Franzosen, Jungfraubahn also 1912, usw. Das gesamte Material heute ist aus der damaligen Zeit. Diese Holzwagen wurden, wie alle anderen im Park, von lokalen Unternehmen vollständig originalgetreu restauriert. Insgesamt wurden mehr als 1.000 Arbeitsstunden geleistet, wobei die gleichen Baumarten wie 1924 verwendet wurden: das Dach aus Pyrenäentanne, der Boden aus Kiefer aus den Landes, die Vertäfelung aus Kastanie aus der Ariège und die Plattform aus Iroco, einem fäulnisbeständigen Tropenholz aus Afrika. Die so gelieferten Wagen werden mehrere Wochen lang getestet und dann drakonischen Bremstests unterzogen, um für gut für den Dienst erklärt zu werden. Ein Zug, der noch viel vor sich hat, wenn man bedenkt, dass er jedes Jahr mehr als 350 000 Besucher empfängt. Im Jahr 2023 hat sich der Zug dank einer umfangreichen Renovierung ein neues Gewand zugelegt.