Öffentliche Verkehrsmittel Besançon

Die Straßenbahn in Besançon steht für eine ganze Debatte und viele Fragen. Das Maison du Tram ist dazu da, sie zu beantworten, Sie über das Projekt, seine Etappen und den Fortschritt der Arbeiten zu informieren, Ihnen die Baustellen und die alternativen Lösungen für die entstehenden Verkehrsprobleme zu zeigen. Ein interaktives Terminal lädt Sie dazu ein, die Steuerung der Straßenbahn zu übernehmen und durch die Stadt zu navigieren, als wären Sie dort! Ist Ihnen von all den Informationen schwindelig geworden? Lassen Sie sich auf den Sitzen der Straßenbahn nieder, die Ihnen zur Verfügung stehen, und testen Sie deren Komfort! Mittwochmorgens können Kinder an Tram-Workshops teilnehmen

Ein Hurrikan scheint über viele Viertel unserer Stadt hinweggefegt zu sein, deren Landschaft durch die Arbeiten eines Neuankömmlings im Laufe des Jahres 2015 auf den Kopf gestellt wird: die Straßenbahn. Eine Straßenbahn, die für viele Abgeordnete des Großraums Besançon, die im Juni 2010 mit großer Mehrheit für das Projekt gestimmt haben, ein Wunschtraum ist. Ein Projekt, das unsere Gewohnheiten für die nächsten 50 Jahre verändern wird, zunächst durch einige Einschränkungen, aber um anschließend von den erleichterten Fortbewegungsmöglichkeiten sowie der wirtschaftlichen Dynamik und der Verbesserung der Lebensqualität zu profitieren, die das Projekt mit sich bringen soll. Das Projekt besteht aus einer 14,5 km langen elektrischen Straßenbahnlinie in Besançon, die von Ost nach West von Hauts-de-Chazal (Franois) nach Marnières (Chalezeule) verlaufen soll, mit einem Zweig, der bis zum Bahnhof Viotte führt. Als echtes Rückgrat des von der Agglomeration vorgeschlagenen öffentlichen Verkehrssystems wird sie direkt mit dem Busnetz verbunden sein, das sie nicht ersetzt, sondern mit dem sie eine Partnerschaft eingeht und sich ergänzt; mit dem Eisenbahnnetz, zu dem sie eine durchgehende Verbindung herstellt; sowie mit den sanften Verkehrsmitteln und den Park-and-Ride-Anlagen, von denen sechs in der Nähe der Stationen eingerichtet werden. Wie 31 gut artikulierte Wirbel werden 31 Stationen entlang der Strecke errichtet, mit einer durchschnittlichen Zeit von 5 Minuten zwischen den Zügen in der Hauptverkehrszeit und einer durchschnittlichen Wartezeit von 2,5 Minuten an der Station. Die türkisblaue, behindertengerechte Straßenbahn, die aus drei Gelenkmodulen mit 132 Sitzplätzen besteht, 23 m lang und 2,40 m breit ist, wird mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h die gesamte Stadt von 5 Uhr morgens bis 1 Uhr nachts an sieben Tagen in der Woche bedienen, was einem Anteil von 50.000 Fahrten pro Tag entspricht, und das für die nächsten 30 bis 50 Jahre, wenn alles gut geht. Doch dafür mussten einige Umwälzungen vorgenommen werden, die unseren Alltag durch Verkehrsbehinderungen, Lärm und Staub beeinträchtigen, wie es bei allen Großbaustellen der Fall ist. So hatten viele Tränen in den Augen und einen Stich im Herzen, als sie sahen, wie die hundertjährigen Bäume am Quai Vieil-Picard gefällt wurden und die Brücke Battant abgerissen wurde. Sie können beruhigt sein, dass zwar 620 Bäume für die Trasse entfernt wurden, aber 1170 später wieder gepflanzt werden, insbesondere im Bereich des 270 m langen Erkers des Quai Vieil-Picard sowie auf dem Place Flore. Außerdem wird der Umbau der Battant-Brücke etwa im April 2013 abgeschlossen sein, wobei die Brücke 7 m breiter wird, um den Fußgängern mehr Platz zu bieten. Parallel dazu werden systematisch Radwege entlang der Straßenbahn geschaffen, um das Radfahren in unserer Stadt zu erleichtern und die ökologische Dimension eines abgasarmen Projekts zu vervollständigen, das auf die Verringerung des Autoverkehrs im Stadtzentrum abzielt und so durch die zusätzliche Verlegung von Lärmschutzgleisen die für das Leben in der Stadt typische Lärmbelästigung reduziert. Die Stadt versucht zwar, die Störungen durch eine Verkürzung der Fristen und der Dauer der Arbeiten zu begrenzen, doch es gibt noch viele Termine, bevor die Arbeiten abgeschlossen sind und die Straßenbahn voraussichtlich im Juni 2015 eintreffen wird. Bis Ende 2013 werden die Bauarbeiter archäologische Untersuchungen durchführen, Leitungen umleiten, Gleise verlegen und die Brücke Battant bauen. Im Juni 2013 soll der erste Zug an das Wartungszentrum geliefert werden. 2014 folgen die ersten Tests und die Inbetriebnahme eines Zugs (Blindflug). Die kommerzielle Inbetriebnahme ist für Juni 2015 geplant. Ein Großprojekt, das unter strikter Beachtung des finanziellen Gleichgewichts des Großraums Besançon realisiert wird, mit geschätzten Kosten von ca. 228 Mio. €, das keine Steuererhöhungen für die Haushalte mit sich bringen und die Zukunft der Agglomerationsprojekte sichern soll.