Die zu besichtigenden Stätten der Archäologie des Kunsthandwerks und der Wissenschaft und Technik Frankreich

Vier schöne Strände sind vom Dorfzentrum aus zu Fuß erreichbar: der Strand Arène, der Strand Corton, der Strand Grand Mer an der Mole und schließlich der kleinste, etwas abseits gelegene Strand Bestouan. Das Massiv der Calanques ist weltberühmt. Da es unter Naturschutz steht, erfordert seine Verletzlichkeit strenge Vorschriften, die den Zugang im Sommer oft nur zu Fuß oder mit dem Boot erlauben. Der einfachste Weg, um im Sommer wie im Winter die wichtigsten von ihnen zu besuchen - die schönste ist die von En-Vau - ist, an Bord eines der Boote zu gehen und an einer kommentierten Tour teilzunehmen: Tickets sind am kleinen gelben Kiosk auf dem Place du Jeu de Boules am Hafen erhältlich. Auskünfte: Les Bateliers de Cassis unter 04 42 01 90 83. Eines der Juwelen zwischen Marseille und Cassis ist zweifellos die Cosquer-Höhle. Diese am Cap Morgiou gelegene Stätte ist einzigartig auf der Welt. Diese Unterwasserhöhle beherbergt nämlich mehrere Dutzend Kunstwerke, die vor etwa 27.000 und 19.000 Jahren gemalt und graviert wurden. Die Höhle wurde 1985 von einem Taucher aus Cassia entdeckt. Es dauerte Jahre, bis die farbenfrohen Malereien, die die Wände der Höhle bedeckten, entdeckt wurden: Pferde, Seevögel, Hirsche, Raubkatzen und Bisons sind in einem außergewöhnlichen Zustand erhalten geblieben. Sie ist geschützt und kann aus Sicherheitsgründen nicht besichtigt werden. Sie können sich trösten, indem Sie Bücher und Fotos in den Dorfläden kaufen oder einen virtuellen Rundgang auf der Website www.culture.gouv.fr machen

Der von Pierre-Paul Riquet (1609-1680) entworfene und durch den Weizenhandel motivierte Canal du Midi wurde von Menschenhand geformt. Er leitete das Zeitalter der industriellen Revolution ein, indem er auf seinen 240 Kilometern die Verbindung zwischen dem Atlantik über die Garonne und dem Mittelmeer ermöglichte. Sein Verlauf beginnt in Toulouse und endet in Marseillan - der andere Teil, der den Atlantik verbindet, beginnt in Toulouse und endet in Castets-en-Dorthe (Canal de Garonne). Der Bau erfolgte zwischen 1667 und 1694. Ab Januar 1667 wurden zweitausend Arbeiter eingestellt. Diese Zahl stieg auf zwölftausend, darunter sechshundert Frauen, um den Mangel an Männern zu beheben. Die Arbeiten gliederten sich in drei große Baustellen: die erste von Toulouse nach Trèbes (östlich von Carcassonne), die die Becken und Wasserversorgungssysteme umfasste, die zweite in Richtung Süden von Trèbes zum Étang de Thau und die dritte, die aus dem Bau des Hafens von Sète bestand. Um das Problem der Nivellierung entlang der gesamten Strecke zu lösen, mussten über 60 Schleusen gebaut werden. Riquet war sich durchaus bewusst, dass er auf diese Weise dazu beitrug, ein Symbol der Macht im Frankreich des 17. Jahrhunderts zu schmieden und dem Land gleichzeitig einen funktionierenden Verkehrsweg zu verschaffen. Er achtete daher besonders darauf, dass die Qualität der Architektur des Kanals dieser Funktion würdig war. Die Brücken, Schleusen und die dazugehörigen Bauwerke sowie die Tunneleingänge wurden daher mit einem großen Sinn für Ästhetik in Verbindung mit technischen Zwängen erdacht und entworfen, wobei das Ganze nicht weniger als 328 Kunstwerke und 63 Schleusen umfasste. Er war sich auch der Auswirkungen seines Werks auf die Landschaft äußerst bewusst und achtete sehr darauf, dass es angemessen von Bäumen und einer Vegetation gesäumt wurde, die mit der durchquerten Landschaft harmonierte. Seit 1996 gehört diese Leistung zu Recht zum Weltkulturerbe der UNESCO.
Der 10 bis 20 Meter breite und etwa 2 Meter tiefe Kanal verläuft an seiner höchsten Stelle an der Schwelle von Naurouze, an der Grenze zwischen den Departements Aude und Haute-Garonne im Lauragais-Gebiet. Seine Geschichte mit Carcassonne war recht komplex, da der Kanal bei Fertigstellung der ersten Trasse 2 km von der Stadt entfernt verlief. Eine Verbindung zwischen der Stadt und dem Kanal wurde 1686 von Vauban vorgeschlagen, aber erst ein Jahrhundert später, im Jahr 1787, wurde der Bau einer neuen Trasse angeordnet, die 1810 fertiggestellt wurde und den Kanal endgültig in seiner heutigen Form installierte.